Fecha: 11-01-2024
La recta final se acerca para el SUV totalmente eléctrico de Porsche, el Macan. Sometido a pruebas en condiciones extremas, el prototipo ha recorrido más de 3,5 millones de kilómetros hasta la fecha, marcando un hito en el proceso de validación de las características de Porsche E-Performance.
En un esfuerzo por equilibrar el ADN distintivo de su diseño con una aerodinámica optimizada, Porsche está llevando a cabo un programa de pruebas riguroso para prepararse para el lanzamiento mundial de esta nueva variante con batería. Esta próxima generación del Macan, siendo el primer modelo construido sobre la plataforma Premium Electric (PPE), representa una evolución significativa.
A una década de su debut en el mercado, el Macan eléctrico se erige como un vehículo completamente nuevo, y los ingenieros de Porsche han invertido recursos sin restricciones en su desarrollo y pruebas. El proceso meticuloso de pruebas tiene como objetivo garantizar la perfecta coordinación de todos los componentes y sistemas, subrayando la dedicación de Porsche a la excelencia.
En este proceso, la importancia de las pruebas en el mundo real con prototipos camuflados se combina con simulaciones cada vez más precisas, tanto en entornos virtuales como en túneles de viento. El objetivo final es crear un Porsche que no solo sea más deportivo, sino también más eficiente. Con el lanzamiento del Macan eléctrico, Porsche continúa su legado de innovación y rendimiento, prometiendo una experiencia de conducción única en el mundo de los vehículos eléctricos.
Colaboración Sinfónica entre Creativos e Ingenieros: Alcanzando un Valor CX de 0,25
En la creación de cada nuevo modelo, el enfoque de Porsche se extiende más allá de la dinámica de conducción y la precisión, aspectos arraigados en su ADN. Según Jörg Kerner, Vicepresidente de la Gama Macan, la búsqueda de eficiencia y diseño también está en el corazón de sus prioridades. Para el desafío de mantener la identidad del exitoso modelo Macan y cumplir con los rigurosos estándares aerodinámicos, se forjó una colaboración estrecha entre diseñadores e ingenieros.
Durante las etapas de desarrollo en el departamento de Diseño y las pruebas en el moderno túnel de viento de Porsche, la colaboración fue clave. En palabras de Peter Varga, Director de Diseño Exterior de Style Porsche, encontrar la conexión óptima entre los principios de diseño y las especificaciones aerodinámicas fue un desafío formidable. «Hemos trabajado meticulosamente en cada milímetro de la carrocería para lograr un equilibrio perfecto entre estética y función».
Esta colaboración sinfónica entre creativos y técnicos ha dado como resultado un impresionante valor CX de 0,25, demostrando que la fusión entre la visión estética y la eficiencia técnica puede ser lograda con maestría. El Macan se erige así como un ejemplo de cómo el compromiso conjunto puede llevar a la creación de vehículos que no solo deslumbran en el camino, sino que también optimizan la eficiencia y, en consecuencia, la autonomía.
Resultado de una Colaboración Pionera: Innovaciones Aerodinámicas y Eficiencia en el Nuevo Macan Eléctrico
El éxito del nuevo Macan eléctrico de Porsche se forjó a través de una colaboración excepcional entre diseño y aerodinámica. La silueta llamativa no es solo estética, sino que también incorpora los componentes Porsche Active Aerodynamics (PAA) y otras medidas específicas, como señala Thomas Wiegand, Director de Aerodinámica y Aeroacústica. Elementos activos, como el alerón trasero automático y las trampillas de refrigeración en las tomas de aire delanteras, contribuyen de manera significativa a mejorar la autonomía.
La ingeniería aerodinámica va más allá, con elementos variables en los bajos, un suelo plano y cerrado, y carenados flexibles que garantizan una baja resistencia al aire incluso en condiciones de rebote. En la conducción cotidiana, el Macan ajusta automáticamente su perfil aerodinámico para lograr una eficiencia óptima. Este enfoque llevó a un impresionante coeficiente aerodinámico de 0,25 (anteriormente 0,35), posicionando al nuevo Macan como uno de los SUV más aerodinámicos y eficientes, con una autonomía superior a 500 kilómetros según el ciclo WLTP en todas las variantes.
En cuanto a la carga, la batería de iones de litio de 100 kWh se encuentra estratégicamente ubicada en los bajos, aprovechando la arquitectura de 800 voltios de la plataforma PPE. La capacidad de carga con corriente continua (CC) alcanza los 270 kW, permitiendo una carga eficiente del 10 al 80 por ciento en menos de 22 minutos en estaciones de 400 voltios. La versatilidad en la carga, ya sea con corriente continua (CC) o alterna (CA) hasta 11 kW, garantiza una experiencia de carga sin inconvenientes en cualquier lugar y momento.
Desafiando los Límites: Pruebas Extremas de Dinámica de Conducción para el Nuevo Macan
El enfoque distintivo de Porsche se refleja en el desarrollo del nuevo Macan, donde la dinámica y el tacto de conducción, características emblemáticas de la marca, son el núcleo del proceso de diseño. Durante las pruebas, estas competencias fundamentales reciben una atención meticulosa para asegurar que el vehículo no solo cumple sino que supera las expectativas en términos de rendimiento y experiencia de conducción.
A lo largo de las diversas etapas de las pruebas, el objetivo primordial es coordinar de manera óptima los componentes y sistemas recién desarrollados, garantizando no solo la estabilidad sino también la suavidad en el funcionamiento. Las pruebas de resistencia llevan a los prototipos del Macan eléctrico a condiciones extremas que simulan la vida útil del vehículo en situaciones límite, proporcionando insights valiosos que van más allá de las expectativas normales de los clientes.
Un logro impresionante hasta ahora es que los prototipos camuflados del Macan eléctrico han recorrido más de tres millones y medio de kilómetros en pruebas en pistas y vías públicas. Estas pruebas extensivas no solo subrayan el compromiso de Porsche con la excelencia, sino que también respaldan la promesa de ofrecer un SUV eléctrico que no solo cumple sino que redefine los estándares de dinámica y rendimiento en condiciones extremas.
Desafiando los Extremos: Pruebas Mundiales para la Interacción de Componentes Activos del Macan Eléctrico
El compromiso de Porsche con la excelencia se pone a prueba globalmente, donde los coches son sometidos a una variedad de condiciones climáticas y situacionales extremas para evaluar la interacción de todos los componentes activos de conducción. Jörg Kerner, Vicepresidente de la Gama Macan, destaca: «Cubrimos todos los rangos de temperatura, desde -30 grados centígrados en Escandinavia hasta los más de 50 que se dan en el Valle de la Muerte, en California».
Estas pruebas exhaustivas no se limitan a la carretera, ya que Porsche reconoce la importancia de que un SUV funcione eficientemente en diversas superficies. Así, los prototipos del Macan eléctrico se aventuran fuera de la carretera, enfrentando terrenos que incluyen tierra, nieve y hielo. La versatilidad del Macan eléctrico se destaca en estas pruebas, aprovechando su tracción total que prioriza el envío de potencia a la parte trasera para desenvolverse con soltura en entornos diversos.
En resumen, la estrategia de pruebas global no solo asegura que el Macan eléctrico supere los desafíos climáticos y situacionales más extremos, sino que también confirma su capacidad para enfrentar cualquier terreno con confianza y rendimiento óptimo.
Porsche utiliza exclusivamente motores PSM síncronos de imanes permanentes de última generación en los ejes delantero y trasero. Proporcionan una potencia con overboost de más de 450 kW, ofrecen una eficiencia excelente y permiten aceleraciones sucesivas sin pérdidas de rendimiento. El Porsche Traction Management controlado electrónicamente gestiona la distribución de más de 1.000 Nm de par con el Launch Control en el modelo superior, casi en tiempo real. Para ofrecer el amplio espectro entre alto rendimiento y confort por el que se conoce al Macan, los ingenieros han desarrollado un sistema Porsche Active Suspension Management con tecnología de amortiguación de dos válvulas, suspensión neumática, bloqueo transversal del eje trasero y, por primera vez, dirección en el eje posterior con un ángulo de hasta cinco grados.
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