El mercado de los vehículos en Europa es uno de los más importantes y competitivos del mundo.
Según los datos de JATO Dynamics, en 2023 se matricularon 12,8 millones de coches nuevos en el continente, un 14% más que el año anterior. Sin embargo, esta cifra sigue estando lejos de los niveles previos a la pandemia, cuando se superaban los 15 millones de unidades anuales.
Entre los factores que han influido en el comportamiento del mercado europeo se encuentran la transición hacia la electrificación, el auge de las marcas chinas y la incertidumbre económica. Veamos cómo han afectado cada uno de estos aspectos al sector.
La electrificación, una tendencia imparable
Los coches eléctricos han sido los grandes protagonistas del mercado europeo en 2023. Con 2,01 millones de unidades matriculadas, los vehículos eléctricos de batería (BEV) casi igualaron las ventas de los coches diésel, con 2,05 millones de unidades. Esto supone que los BEV alcanzaron una cuota de mercado récord del 15,7%, frente al 10,5% de 2022.
El impulso de los coches eléctricos se debe tanto a la oferta como a la demanda. Por un lado, los fabricantes han ampliado y diversificado su gama de modelos eléctricos, ofreciendo opciones para todos los gustos y bolsillos. Por otro lado, los consumidores han mostrado un mayor interés por los coches eléctricos, motivados por las ventajas medioambientales, fiscales y de movilidad que ofrecen.
Los países donde los coches eléctricos han tenido más éxito son los que cuentan con una mayor infraestructura de recarga, unos incentivos más generosos y una mayor concienciación ecológica. Entre ellos se encuentran Finlandia, Dinamarca, Bélgica, Países Bajos y Luxemburgo, donde los BEV superaron el 20% de cuota de mercado. En el otro extremo se sitúan países como Italia, Croacia o Eslovenia, donde los BEV no llegaron al 10% de cuota de mercado.
Las marcas chinas, las nuevas protagonistas
Otro fenómeno que ha marcado el mercado europeo en 2023 ha sido el despegue de las marcas de coches chinas. Estas firmas han aprovechado la oportunidad que les brinda el segmento de los coches eléctricos, donde tienen una amplia experiencia y competitividad. Además, han sabido adaptarse a las preferencias y necesidades de los consumidores europeos, ofreciendo productos de calidad, diseño y tecnología a precios asequibles.
Según los datos de JATO Dynamics, las marcas de coches chinas matricularon 322.000 unidades en 2023, un 79% más que el año anterior, lo que les otorga una cuota de mercado del 2,6%, frente al 1,7% de 2022. Entre las 30 marcas chinas presentes en Europa, la más exitosa fue MG, que vendió 232.000 coches, el 72% del total. Otras marcas que destacaron fueron Aiways, BYD, Nio y Xpeng.
La incertidumbre económica, un freno al crecimiento
A pesar de la recuperación de las ventas de coches nuevos en Europa, el mercado sigue enfrentándose a varios desafíos que limitan su potencial de crecimiento. Entre ellos se encuentran la crisis sanitaria, que sigue afectando a la movilidad y la confianza de los consumidores; la escasez de semiconductores, que provoca retrasos y cancelaciones en la producción y la entrega de los vehículos; y la presión regulatoria, que obliga a los fabricantes a cumplir con unos objetivos de emisiones cada vez más exigentes.
Según las previsiones de S&P, el mercado europeo crecerá un 7,4% en 2024, hasta alcanzar los 13,9 millones de unidades, pero seguirá lejos de los niveles anteriores a la pandemia. Además, el mercado estará condicionado por la evolución de la electrificación, la competencia de las marcas chinas y la incertidumbre económica.
Conclusión
El mercado de los vehículos en Europa es un sector dinámico y en constante transformación. En 2023, se ha observado un aumento de las ventas de coches nuevos, impulsado por los coches eléctricos y las marcas chinas. Sin embargo, el mercado sigue enfrentándose a varios retos que ponen en riesgo su crecimiento y rentabilidad. El futuro del sector dependerá de la capacidad de adaptación e innovación de los fabricantes y de las condiciones del entorno.
¿Cuáles son las marcas de coches más vendidas en Europa?
Según los datos de ACEA, la asociación europea de fabricantes de automóviles, las marcas de coches más vendidas en Europa en 2022 fueron las siguientes:
- Volkswagen Group (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche. Cupra, Bentley, Lamborghini): 2.789.828 unidades, un 18,5% más que en 2021.
- Stellantis (Peugeot, Opel/Vauxhall, Fiat, Abarth, Citroën, Jeep. DS, Lancia, Chrysler, Alfa Romeo, Dodge, Maserati, RAM): 1.944.481 unidades, un 3,7% más que en 2021.
- Renault Group (Renault, Dacia, Alpine, Lada): 928.429 unidades, un 16,9% más que en 2021.
- Hyundai Group (Kia, Hyundai): 898.580 unidades, un 4,3% más que en 2021.
- BMW Group (BMW, Mini): 768.084 unidades, un 11,6% más que en 2021.
¿Cuáles son los coches más vendidos en Europa?
Según los datos de JATO Dynamics, los coches más vendidos en Europa en 2023 fueron los siguientes:
Modelo / Unidades vendidas
1 – Dacia Sandero 21.745
2 – Tesla Model Y 21.530
3 – Volkswagen T-Roc 18.333
4 – Peugeot 208 17.965
5 – Toyota Yaris 17.833
6 – Volkswagen Golf 17.789
7 – Fiat 500 16.976
8 – Renault Clio 16.951
9 – Dacia Duster 16.921
10 – Skoda Octavia 16.834
Esta es la lista del Top 10 de los coches más vendidos de Europa en el 2023.
¿Cómo afecta el Brexit al mercado automovilístico europeo?
El Brexit es la salida del Reino Unido de la Unión Europea, que se produjo el 31 de enero de 2020, pero que aún está en un periodo de transición hasta el 31 de diciembre de 2020. Durante este tiempo, ambas partes negocian los términos de su futura relación comercial, que determinará el impacto del Brexit en el mercado automovilístico europeo.
El sector automovilístico es uno de los más afectados por el Brexit, ya que depende de una cadena de suministro integrada y de un comercio libre de aranceles entre el Reino Unido y la UE. Según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), el Reino Unido es el segundo mercado más grande de Europa, con 1,3 millones de coches vendidos en 2019, y el cuarto productor, con 1,5 millones de coches fabricados. Además, el 80% de los coches producidos en el Reino Unido se exportan, de los cuales el 55% tiene como destino la UE.
Si no se alcanza un acuerdo comercial antes de que finalice el periodo de transición, el comercio entre el Reino Unido y la UE se regirá por las normas de la Organización Mundial del Comercio (OMC), lo que implicaría la imposición de aranceles del 10% a los coches y del 22% a las piezas. Esto supondría un coste extra de 5.700 millones de euros para la industria automovilística europea, que se traduciría en un aumento de los precios de los coches y una reducción de la demanda.
Además, el Brexit también afectaría a la competitividad, la inversión, el empleo, la innovación y el medio ambiente del sector automovilístico. Según un estudio de la ACEA, un Brexit sin acuerdo podría provocar unas pérdidas de 110.000 millones de euros en los próximos cinco años, así como la destrucción de 14.600 empleos directos y 100.000 indirectos. Asimismo, el Brexit dificultaría el cumplimiento de los objetivos de reducción de emisiones de CO2, ya que el Reino Unido dejaría de formar parte del sistema de comercio de derechos de emisión de la UE.
Por todo ello, el sector automovilístico europeo ha pedido tanto a la UE como al Reino Unido que hagan todo lo posible para evitar un Brexit sin acuerdo y garantizar un comercio fluido y sin fricciones entre las dos partes. Sin embargo, las negociaciones siguen estancadas por las diferencias sobre la igualdad de condiciones, la pesca y el papel del Tribunal de Justicia de la UE. El tiempo se agota y el riesgo de un Brexit duro aumenta, lo que supondría un duro golpe para el mercado automovilístico europeo.
¿Cuál es la postura del gobierno británico sobre el impacto del Brexit en el sector automovilístico?
La postura del gobierno británico sobre el impacto del Brexit en el sector automovilístico es que reconoce que hay un problema, pero que no está dispuesto a renegociar el acuerdo comercial con la UE. El gobierno británico argumenta que el aumento de los costes de las materias primas y la escasez de baterías afectan a toda la industria europea, no solo a la británica. Además, el gobierno británico confía en que el sector automovilístico se adapte y se beneficie de las oportunidades que ofrece el Brexit, como el acceso a nuevos mercados y la libertad regulatoria.
Sin embargo, esta postura no satisface a los fabricantes de automóviles, que piden urgentemente una renegociación del acuerdo para evitar los aranceles y garantizar la viabilidad de la producción de vehículos eléctricos en el Reino Unido. Los fabricantes de automóviles advierten que el Brexit sin acuerdo podría provocar el cierre de varias plantas, la pérdida de miles de empleos y la reducción de la inversión y la innovación.
¿Cómo afecta el Brexit a los consumidores de coches en Europa?
El Brexit afecta a los consumidores de coches en Europa de varias formas, según el tipo de vehículo y el origen de las piezas. Algunas de las consecuencias son:
- Los coches fabricados en Reino Unido o en la UE que se vendan al otro lado del canal de la Mancha tendrán que pagar un 10% de aranceles, a menos que cumplan con unas reglas de origen que exigen que el 45% del valor de las piezas sea de Reino Unido o la UE. Esto podría encarecer el precio de los coches para los consumidores o reducir el beneficio de los fabricantes.
- Los coches eléctricos tendrán más dificultades para cumplir con las reglas de origen, ya que la mayoría de las baterías se importan de Asia y representan una gran parte del costo del vehículo. Los fabricantes de coches eléctricos piden que se retrase el aumento del umbral exento de aranceles hasta 2027, para dar tiempo a que se desarrolle una cadena de suministro de baterías en Europa.
- Los coches importados de otros países que no sean Reino Unido o la UE podrían tener una ventaja competitiva frente a los coches británicos o europeos, ya que no tendrían que cumplir con las reglas de origen y podrían ofrecer precios más bajos o mejores prestaciones. Esto podría afectar a la demanda y la cuota de mercado de los coches fabricados en Reino Unido o en la UE.
Espero que te haya sido útil esta información. Si quieres saber más sobre el impacto del Brexit en el sector automovilístico, puedes consultar nuestra noticias del día.
¿Qué medidas están tomando las empresas automovilísticas para hacer frente al Brexit?
Las empresas automovilísticas están tomando diversas medidas para hacer frente al Brexit y minimizar su impacto negativo en el sector. Algunas de estas medidas son:
- Diversificar los mercados de exportación e importación, buscando otros destinos alternativos al Reino Unido y a la UE, como Japón, Marruecos, Sudáfrica o Israel.
- Optimizar la cadena de suministro y la producción, adaptándose a las nuevas normas de origen y a los posibles retrasos en las aduanas, y reduciendo los costes logísticos y operativos.
- Aumentar la inversión y la innovación en el segmento de los vehículos eléctricos, aprovechando las ventajas competitivas y las oportunidades que ofrece este mercado en crecimiento.
- Negociar con los gobiernos y las autoridades competentes para obtener ayudas, incentivos, exenciones o acuerdos comerciales que faciliten el comercio y la movilidad entre el Reino Unido y la UE.
Comentarios