La exposición «Mercedes-Benz. Motorsport. El espíritu de las Flechas de Plata», instalada en Mobility City de Zaragoza desde el 26 de marzo de 2026 hasta el 30 de enero de 2027, reúne veinte vehículos y componentes históricos que permiten recorrer 140 años de evolución automovilística. La muestra, desarrollada con el apoyo y la colaboración del Museo Mercedes-Benz de Stuttgart, conecta los primeros automóviles de 1886 con los monoplazas de Fórmula 1, los campeonatos DTM, los grandes prototipos de resistencia y la competición eléctrica.

1886 Carruaje motorizado Daimler

El Carruaje motorizado Daimler de 1886 representa uno de los primeros pasos decisivos para sustituir la fuerza animal por la propulsión mecánica. Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach adaptaron un motor de combustión interna a un carruaje convencional, demostrando que aquel nuevo propulsor podía mover un vehículo de cuatro ruedas. Su apariencia todavía pertenecía al mundo de los carruajes, pero su sistema mecánico anticipaba la transformación industrial y social que provocaría el automóvil.

El modelo expuesto utiliza un motor monocilíndrico de 462 centímetros cúbicos, capaz de entregar 0,8 kW, equivalentes a 1,1 CV, y alcanzar una velocidad máxima de aproximadamente 18 km/h. Estas cifras resultan modestas desde una perspectiva actual, pero en 1886 constituían una auténtica revolución tecnológica: por primera vez, un vehículo podía desplazarse de manera autónoma mediante un motor compacto de combustión.

1886 Benz Patent-Motorwagen

El Benz Patent-Motorwagen fue concebido por Carl Benz como un vehículo completo y no como la simple adaptación de un motor a un carruaje. Patentado en 1886, está considerado uno de los primeros automóviles modernos diseñados específicamente alrededor de un propulsor de combustión interna. Su estructura de tres ruedas, el chasis tubular, la dirección delantera y la colocación del motor en la parte posterior marcaron el nacimiento de una arquitectura automovilística propia.

El Patent-Motorwagen expuesto incorpora un motor monocilíndrico de 954 centímetros cúbicos, con una potencia aproximada de 0,75 CV y una velocidad máxima de 16 km/h. Su relevancia no reside solamente en sus prestaciones, sino en haber integrado motor, transmisión, dirección y bastidor dentro de una misma máquina funcional, estableciendo los fundamentos técnicos sobre los que evolucionaría la industria del automóvil.

Mercedes-Benz W 25

El Mercedes-Benz W 25 debutó en 1934 bajo la nueva normativa internacional que limitaba a 750 kilogramos el peso de los vehículos de Gran Premio, sin restringir la cilindrada del motor. Su carrocería plateada dio origen a la denominación de las Flechas de Plata, convirtiéndose en uno de los símbolos más reconocibles de Mercedes-Benz Motorsport. El W 25 consiguió importantes victorias y, en sus posteriores evoluciones, contribuyó al dominio de Rudolf Caracciola en el Campeonato Europeo de 1935.

El vehículo dispone de un motor de ocho cilindros en línea y 3.336 centímetros cúbicos, equipado con sobrealimentación mediante compresor. Desarrolla 260 kW, equivalentes a 354 CV, y puede aproximarse a los 300 km/h, una velocidad extraordinaria para un automóvil construido en 1934. Su combinación de ligereza, aerodinámica, potencia y avanzada ingeniería convirtió al W 25 en el punto de partida de la identidad deportiva moderna de Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz W 196 R Streamliner

El Mercedes-Benz W 196 R marcó el regreso de Mercedes-Benz a la Fórmula 1 en 1954 y se convirtió inmediatamente en una referencia técnica. La versión Streamliner utilizaba una carrocería aerodinámica con las ruedas cubiertas, especialmente eficaz en circuitos de alta velocidad como Reims y Monza. Juan Manuel Fangio pilotó el W 196 R durante sus campeonatos mundiales de 1954 y 1955, mientras que Stirling Moss también escribió con él algunos de los capítulos más destacados de la historia de la marca.

Su motor atmosférico de ocho cilindros en línea, con 2.497 centímetros cúbicos, desarrolla 213 kW o 290 CV y permite alcanzar aproximadamente 305 km/h. Incorporaba tecnologías muy avanzadas para su época, como inyección directa de combustible, distribución desmodrómica y una estudiada configuración inclinada del motor. En febrero de 2025, otro W 196 R Streamliner fue vendido por 51,155 millones de euros, convirtiéndose en el automóvil de Gran Premio más caro vendido públicamente hasta ese momento.

Mercedes-Benz 220 SE

El Mercedes-Benz 220 SE de competición representa la etapa en la que las grandes berlinas de la marca demostraron que el lujo, la robustez y la capacidad deportiva podían convivir dentro de un mismo vehículo. Las versiones del 220 SE participaron en pruebas de resistencia y rallyes internacionales, consolidando la reputación de Mercedes-Benz en recorridos largos y extremadamente exigentes. Su presencia en la exposición recuerda que el automovilismo de la marca no se desarrolló exclusivamente en circuitos, sino también en carreteras abiertas y competiciones de regularidad.

El ejemplar de 1963 equipa un motor de seis cilindros en línea con 2.195 centímetros cúbicos, una potencia de 101 kW o 138 CV y una velocidad máxima de 180 km/h. Aunque sus prestaciones estaban alejadas de las de un monoplaza, su fiabilidad, estabilidad y resistencia mecánica lo convertían en una plataforma muy eficaz para afrontar pruebas de larga distancia, especialmente cuando las condiciones del terreno castigaban severamente el chasis y la mecánica.

Mercedes-Benz 450 SLC «Rallye»

El Mercedes-Benz 450 SLC «Rallye» trasladó a la competición uno de los grandes cupés de lujo de la marca. A finales de la década de 1970, Mercedes-Benz desarrolló el SLC para participar en algunos de los rallyes más duros del mundo, incluyendo pruebas africanas y sudamericanas de enorme kilometraje. Su distancia entre ejes, su robustez y su motor V8 lo diferenciaban de los vehículos más compactos utilizados habitualmente en esta disciplina.

El modelo expuesto corresponde a 1978 y equipa un V8 de 4.520 centímetros cúbicos, capaz de producir 167 kW o 227 CV. Su velocidad máxima es de aproximadamente 220 km/h, aunque su auténtico valor competitivo se encontraba en la entrega de par, la estabilidad y la resistencia necesaria para completar etapas extremadamente largas. El 450 SLC demostró que un gran turismo de lujo podía transformarse en una máquina de rally eficaz y técnicamente sofisticada.

Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 «Senna»

El Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 quedó unido para siempre al nombre de Ayrton Senna después de la Carrera de Campeones celebrada en 1984 para inaugurar el nuevo trazado de Nürburgring. La prueba reunió a campeones y grandes figuras del automovilismo al volante de unidades prácticamente idénticas. Senna, que todavía no había conseguido una victoria en Fórmula 1, se impuso ante pilotos como Niki Lauda, Alain Prost, James Hunt, Keke Rosberg y Carlos Reutemann, ofreciendo una de las primeras demostraciones internacionales de su extraordinario talento.

El vehículo utiliza un motor de cuatro cilindros y 2.299 centímetros cúbicos, desarrollado con una culata de 16 válvulas, que produce 136 kW o 185 CV y permite alcanzar 230 km/h. Su equilibrio de chasis, su suspensión multibrazo posterior y su carácter deportivo prepararon el camino para la posterior familia de competición del 190 E. Como referencia del impacto de su procedencia, el 190 E 2.3-16 personal de Senna fue vendido en 2025 por 230.000 libras, aunque no se trata del mismo automóvil expuesto en Zaragoza.

Mercedes-Benz C 291

El Mercedes-Benz C 291 fue desarrollado para el Campeonato Mundial de Sport Prototipos de 1991 como sucesor del exitoso Sauber-Mercedes C 11. Representó una nueva generación técnica impulsada por un motor atmosférico de arquitectura similar a la que comenzaba a utilizarse en Fórmula 1. Aunque su carrera deportiva fue breve y estuvo condicionada por problemas de fiabilidad, el C 291 constituye uno de los prototipos más avanzados y radicales de la historia de Mercedes-Benz.

Su motor bóxer de doce cilindros y 3.492 centímetros cúbicos entrega 478 kW, equivalentes a 650 CV, mientras que su velocidad máxima declarada alcanza aproximadamente 385 km/h. La aerodinámica de efecto suelo, el reducido peso y el avanzado diseño del propulsor buscaban maximizar el rendimiento en circuitos de resistencia. Su rareza, complejidad y vinculación directa con el programa oficial de fábrica lo sitúan entre las piezas de competición prácticamente irrepetibles.

Mercedes-AMG Clase C DTM

El Mercedes-AMG Clase C DTM de 1994 pertenece a una de las épocas más espectaculares del Campeonato Alemán de Turismos. Aunque su silueta exterior recordaba a la berlina de producción, bajo la carrocería se encontraba un automóvil de competición profundamente modificado, con tracción integral, aerodinámica específica y sofisticados sistemas electrónicos. Mercedes-Benz utilizó el campeonato como un laboratorio tecnológico y como una plataforma de enorme repercusión comercial en Europa.

El automóvil equipa un motor V6 de 2.499 centímetros cúbicos, con una potencia de 294 kW o 400 CV, y puede alcanzar aproximadamente 300 km/h. Su elevada capacidad de tracción, su precisión dinámica y su avanzada ingeniería lo convirtieron en uno de los turismos de competición más eficaces de su generación. Esta familia consolidó la relación entre Mercedes-Benz y AMG antes de que la integración de ambas compañías alcanzara su dimensión actual.

McLaren-Mercedes MP4-10

El McLaren-Mercedes MP4-10 inauguró en 1995 una de las asociaciones más importantes de la Fórmula 1 moderna. Después de colaborar con Sauber, Mercedes-Benz eligió a McLaren para desarrollar un proyecto con capacidad de luchar nuevamente por los campeonatos mundiales. El MP4-10 tuvo una temporada complicada, pero estableció la base técnica, industrial y deportiva sobre la que se construirían los futuros éxitos de la alianza.

El monoplaza está impulsado por un motor Mercedes-Benz V10 de 2.999 centímetros cúbicos, con una potencia aproximada de 515 kW o 700 CV. Su velocidad máxima podía alcanzar los 350 km/h, dependiendo de la configuración aerodinámica y del circuito. Aunque no consiguió victorias, permitió acumular experiencia con los motores V10 atmosféricos y preparar la evolución que llevaría a McLaren-Mercedes a conquistar carreras y campeonatos pocos años después.

McLaren-Mercedes MP4-14

El McLaren-Mercedes MP4-14 fue el monoplaza con el que Mika Häkkinen consiguió el Campeonato Mundial de Pilotos de 1999. Diseñado como evolución del exitoso MP4-13, combinaba una aerodinámica extremadamente refinada con uno de los motores más potentes de la parrilla. Häkkinen logró cinco victorias durante aquella temporada y defendió el título frente a Ferrari, asegurando el segundo campeonato consecutivo de pilotos para la asociación McLaren-Mercedes.

El MP4-14 utiliza un motor Mercedes-Benz V10 de 2.996 centímetros cúbicos, capaz de desarrollar alrededor de 600 kW o 810 CV. Su velocidad máxima podía aproximarse a los 360 km/h, según la relación de cambio y la carga aerodinámica seleccionada. La elevada velocidad de giro del motor, su bajo peso y la precisión del chasis convirtieron al MP4-14 en uno de los monoplazas más rápidos y exigentes de finales de la década de 1990.

Motor Mercedes-Benz FO 110K V10

El Mercedes-Benz FO 110K V10 muestra el corazón mecánico de los monoplazas McLaren-Mercedes de comienzos del siglo XXI. En aquella etapa, los fabricantes competían por desarrollar motores atmosféricos cada vez más ligeros, compactos y capaces de girar a regímenes extremos. Cada componente debía soportar cargas térmicas y mecánicas extraordinarias, mientras los ingenieros buscaban reducir el peso y mejorar la integración del motor como elemento estructural del vehículo.

La unidad presentada corresponde a 2001 y cuenta con 2.998 centímetros cúbicos, diez cilindros en V y una potencia aproximada de 620 kW o 830 CV. Es capaz de alcanzar un régimen de 17.800 revoluciones por minuto, una cifra que explica el característico sonido agudo de los Fórmula 1 de aquella generación. Más que una pieza aislada, este motor representa una de las etapas de mayor libertad mecánica y experimentación tecnológica de la categoría.

Mercedes-Benz Clase C AMG DTM

El Mercedes-Benz Clase C AMG DTM de 2005 pertenece a la generación de turismos con la que la marca reforzó su dominio en el campeonato alemán durante los primeros años del nuevo milenio. A pesar de conservar la forma general de la berlina de producción, se trataba de un prototipo tubular desarrollado exclusivamente para competir, con carrocería de materiales ligeros, propulsión trasera y una aerodinámica completamente específica.

Su motor V8 de 4.000 centímetros cúbicos desarrolla 353 kW o 480 CV, mientras que su velocidad máxima ronda los 280 km/h. El automóvil pesa solamente 1.060 kilogramos, lo que le proporciona una relación peso-potencia muy superior a la de cualquier Clase C de carretera contemporáneo. La combinación de potencia atmosférica, bajo peso y elevada carga aerodinámica definió el carácter de una de las épocas más populares del DTM.

McLaren-Mercedes MP4-23

El McLaren-Mercedes MP4-23 es uno de los monoplazas más importantes en la trayectoria de Lewis Hamilton. Con este vehículo, el piloto británico consiguió el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2008 después de una temporada que se decidió en la última curva del último Gran Premio, celebrado en Brasil. Hamilton terminó quinto en Interlagos y obtuvo el punto necesario para superar a Felipe Massa por una sola unidad en la clasificación final.

El MP4-23 equipa un motor Mercedes-Benz V8 atmosférico de 2.400 centímetros cúbicos, con una potencia aproximada de 596 kW o 810 CV. Puede alcanzar alrededor de 360 km/h, dependiendo de su configuración, y combina una avanzada aerodinámica con sistemas electrónicos altamente desarrollados. Su título convirtió a Hamilton en el campeón mundial más joven de la historia de la Fórmula 1 en aquel momento y devolvió a McLaren-Mercedes el campeonato de pilotos.

Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss

El Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss fue la culminación de la familia SLR y un homenaje directo al piloto británico que ganó la Mille Miglia de 1955 con el Mercedes-Benz 300 SLR. Presentado en 2009, eliminó el techo y el parabrisas convencional para recuperar el espíritu de los grandes automóviles de competición abiertos. Su producción quedó limitada a 75 unidades, reservadas inicialmente para clientes que ya poseían un SLR.

El vehículo utiliza un motor V8 sobrealimentado de 5.439 centímetros cúbicos, capaz de producir 478 kW o 650 CV y alcanzar 350 km/h. Su carrocería de fibra de carbono, su diseño tipo speedster y su extrema exclusividad lo han convertido en uno de los Mercedes modernos más valiosos. En operaciones recientes, algunas unidades han sido valoradas en el entorno de 3,5 a 4 millones de euros, varias veces por encima de su precio original.

Mercedes-AMG C 63 Coupé DTM

El Mercedes-AMG C 63 Coupé DTM de 2016 representa la última evolución de una larga relación entre Mercedes-Benz y el campeonato alemán antes de la retirada de la marca al finalizar la temporada 2018. Su apariencia estaba inspirada en el C 63 Coupé de carretera, pero su estructura correspondía a un automóvil de competición con chasis monocasco de fibra de carbono, aerodinámica avanzada y estrictas medidas de seguridad.

El modelo dispone de un motor V8 atmosférico de 4.000 centímetros cúbicos y una potencia declarada de 386 kW o 585 CV. Su velocidad máxima se aproxima a los 280 km/h, condicionada por las relaciones de transmisión y la elevada carga aerodinámica. El C 63 Coupé DTM combinaba una respuesta mecánica inmediata con un comportamiento muy preciso, manteniendo vivo el vínculo entre los modelos AMG de producción y la competición de turismos.

Mercedes-AMG MGP W07 Hybrid

El Mercedes-AMG MGP W07 Hybrid fue el monoplaza que dominó la temporada 2016 de Fórmula 1. Nico Rosberg consiguió con él el Campeonato Mundial de Pilotos, mientras Lewis Hamilton terminó como subcampeón. Entre ambos lograron 19 victorias en 21 Grandes Premios, permitiendo que Mercedes-AMG Petronas conquistara por tercer año consecutivo los campeonatos de pilotos y constructores durante la era híbrida.

Su unidad de potencia combina un motor V6 turboalimentado de 1.600 centímetros cúbicos con sistemas eléctricos de recuperación de energía. La potencia conjunta indicada para la exposición es de 625 kW o 850 CV, mientras que su velocidad máxima puede alcanzar aproximadamente 360 km/h. El W07 destacó por su eficiencia térmica, su capacidad de recuperación energética, su estabilidad aerodinámica y una fiabilidad que permitió a Mercedes convertir su ventaja tecnológica en uno de los dominios más contundentes de la historia reciente de la Fórmula 1.

Mercedes-AMG GT Black Series P One Edition

El Mercedes-AMG GT Black Series P One Edition fue desarrollado como una edición especial destinada a los clientes que habían encargado el hiperdeportivo Mercedes-AMG One. Su decoración reproduce elementos visuales inspirados en los monoplazas de Fórmula 1 de la marca, incluyendo una transición cromática entre el gris, el negro y el verde Petronas. Esta variante relaciona directamente el automóvil de carretera más radical de la familia AMG GT con el programa híbrido de competición.

El modelo incorpora un motor V8 biturbo de 3.982 centímetros cúbicos, con cigüeñal plano y una potencia de 537 kW o 730 CV. Alcanza una velocidad máxima de 325 km/h y emplea aerodinámica activa, suspensión ajustable y numerosos componentes de fibra de carbono. Su producción restringida a propietarios del AMG One, unida a sus prestaciones y a su configuración específica, le concede un potencial de colección superior al de un GT Black Series convencional.

Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 02

El Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 02 fue el monoplaza utilizado por Mercedes-EQ en el Campeonato Mundial de Fórmula E durante las temporadas 2021 y 2022. Representa la reinterpretación eléctrica de las Flechas de Plata y la transición de la marca hacia nuevas formas de competición. Con esta generación, Mercedes-EQ consiguió los campeonatos de pilotos y equipos en 2021 y volvió a conquistar ambos títulos en 2022 antes de abandonar oficialmente la categoría.

El monoplaza dispone de una potencia máxima de 200 kW o 272 CV en condiciones de carrera, alimentada por una batería con una capacidad aproximada de 52 kWh. Puede alcanzar 280 km/h y presenta un peso aproximado de 1.120 kilogramos, incluyendo al piloto. Su principal aportación tecnológica se encuentra en la gestión energética, la eficiencia del sistema eléctrico, la regeneración durante la frenada y el desarrollo de estrategias capaces de completar una carrera utilizando una cantidad limitada de energía.

Análisis Europacoche Market Report y Europacoche Index

Desde la perspectiva del Europacoche Market Report, esta exposición no reúne simplemente vehículos antiguos y automóviles de competición: presenta una cadena de activos que explica cómo Mercedes-Benz ha construido su valor de marca a través de la innovación. El Carruaje motorizado Daimler y el Benz Patent-Motorwagen poseen valor fundacional; el W 25 y el W 196 R representan la consolidación histórica de las Flechas de Plata; los vehículos DTM muestran la transferencia de imagen hacia los modelos de producción; y los monoplazas McLaren-Mercedes, el W07 Hybrid y el EQ Silver Arrow 02 documentan la evolución desde los motores atmosféricos hasta la electrificación.

El Europacoche Index situaría al W 196 R Streamliner en el nivel más elevado por su rareza, procedencia, relevancia histórica y liquidez internacional entre grandes coleccionistas. La venta de una unidad por 51,155 millones de euros en 2025 demuestra que los automóviles de Gran Premio con historial oficial ya compiten dentro del mercado global de obras de arte y objetos históricos. El W 25 se encontraría igualmente en una categoría institucional excepcional, aunque la mayoría de sus unidades permanezcan vinculadas a la colección de la marca y carezcan de una cotización pública comparable.

Entre los automóviles matriculables, el SLR McLaren Stirling Moss presenta uno de los perfiles de revalorización más sólidos por su producción de 75 unidades, su carrocería speedster y su relación con Stirling Moss. El AMG GT Black Series P One Edition ocupa una posición emergente dentro de los coleccionables modernos, aunque necesita un periodo más largo de consolidación. El 190 E 2.3-16 posee una liquidez mucho mayor, pero su valoración depende radicalmente de la procedencia: una unidad convencional y una relacionada directamente con Ayrton Senna pertenecen a mercados completamente diferentes.

Los prototipos C 291, los DTM y los monoplazas McLaren-Mercedes o Mercedes-AMG no deben valorarse mediante los mismos criterios que un automóvil de producción. Su precio potencial depende del chasis concreto, su historial de carreras, el piloto asociado, su estado mecánico, la documentación de fábrica y la posibilidad de utilizarlo en acontecimientos históricos. Algunas unidades pueden alcanzar cifras millonarias, pero otras permanecen en colecciones institucionales y no disponen de un mercado abierto suficientemente líquido como para establecer una tasación verificable.

En conjunto, la colección demuestra que el mayor activo de Mercedes-Benz no es únicamente su capacidad para fabricar vehículos de lujo, sino la continuidad de una narrativa tecnológica iniciada en 1886. Según la lectura conjunta del Europacoche Market Report y el Europacoche Index, la competición ha actuado como un multiplicador de reputación, innovación y valor residual. Los automóviles más valiosos no son necesariamente los más potentes, sino aquellos que combinan escasez, autenticidad, victorias, pilotos legendarios y relevancia histórica dentro de la evolución mundial del automóvil.

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