1961 Ferrari 250 GT SWB California Spider: historia de la unidad vendida por €7.040.000
Antes de hablar de los €7.040.000 de Maranello 2008, conviene separar modelo y unidad. El 250 GT SWB California Spider aporta prestigio; este 1961 Ferrari 250 GT SWB California Spider aporta además 2377 GT y el factor James Coburn. Ese segundo nivel es el que transforma un gran automóvil en un activo con blue-chip con procedencia cultural y papel histórico en la expansión de precios. En Maranello 2008, la lectura del 1961 Ferrari 250 GT SWB California Spider estuvo dominada por 2377 GT y el factor James Coburn, no por una cifra aislada.
El origen del 250 GT SWB California Spider y la ingeniería que definió el modelo
El 250 GT SWB California Spider nació con prioridades muy distintas a las del mercado de colección actual. En 1961 Ferrari 250 GT SWB California Spider, la ingeniería de Ferrari es el punto de partida; 2377 GT y el factor James Coburn es lo que individualiza el ejemplar de Maranello 2008. En la unidad de Maranello 2008, ese origen técnico quedó atravesado por 2377 GT y el factor James Coburn. Para el 250 GT SWB California Spider que llegó a Maranello 2008, el origen técnico del modelo quedó inseparablemente unido a 2377 GT y el factor James Coburn.
2377 GT y el factor James Coburn: la historia particular de este chasis
La identidad de esta unidad se construyó en hechos concretos: El California Spider vendido en Maranello en 2008 era el chasis 2377 GT, célebre por haber pertenecido durante años al actor James Coburn. Para el coleccionista, ese recorrido importa porque transforma un 250 GT SWB California Spider en el 1961 Ferrari 250 GT SWB California Spider que llegó a Maranello 2008. 2377 GT y el factor James Coburn funciona como una firma histórica; no se puede añadir a otro coche mediante dinero o restauración.
Procedencia del 1961 Ferrari 250 GT SWB California Spider: cómo llegó esta unidad hasta Maranello 2008
Para el coche de Maranello 2008, los custodios anteriores ayudan a verificar cómo 1961 Ferrari 250 GT SWB California Spider llegó desde su etapa histórica hasta la venta. Su venta por 7,04 millones de euros estableció entonces un nuevo récord mundial para cualquier automóvil vendido en subasta. Esa información permite seguir al 1961 Ferrari 250 GT SWB California Spider hasta Maranello 2008 y valorar qué ocurrió en las décadas intermedias. La cadena de custodia de 1961 Ferrari 250 GT SWB California Spider es parte del valor observado en Maranello 2008, porque permite seguir la unidad a través de su propia historia.
Maranello 2008: lectura del resultado de €7.040.000
La subasta convirtió una diferencia cualitativa en un dato: €7.040.000 en Maranello 2008. El 1961 Ferrari 250 GT SWB California Spider no estaba compitiendo solo por marca y modelo, sino por blue-chip con procedencia cultural y papel histórico en la expansión de precios. Esa distinción es esencial al construir comparables. El precio refleja esta unidad y el momento de demanda, no una tarifa universal para el 250 GT SWB California Spider.
Ficha técnica del 250 GT SWB California Spider: motor, potencia y arquitectura
La ficha técnica del 1961 Ferrari 250 GT SWB California Spider ayuda a recuperar la máquina detrás de la cifra de subasta. La ficha de 1961 Ferrari 250 GT SWB California Spider en Maranello 2008 une aprox. 240-280 CV según especificación, propulsión trasera y V12 Colombo de 3,0 litros, una arquitectura que forma parte de la identidad del coche. En la unidad vendida en Maranello 2008, 1961 Ferrari 250 GT SWB California Spider combina V12 Colombo de 3,0 litros, manual de 4 velocidades y aprox. 1.100 kg; esa base mecánica acompaña a 2377 GT y el factor James Coburn. En esta unidad, esas cifras forman parte del mismo relato que 2377 GT y el factor James Coburn: la ingeniería explica por qué el coche fue relevante antes de convertirse en activo.
| Motor | V12 Colombo de 3,0 litros |
|---|---|
| Potencia | aprox. 240-280 CV según especificación |
| Transmisión | manual de 4 velocidades |
| Tracción | propulsión trasera |
| Velocidad máxima | aprox. 240-260 km/h |
| Peso de referencia | aprox. 1.100 kg |
| Tipo | gran turismo descapotable |
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Prestaciones del 250 GT SWB California Spider en el contexto de su época
En prestaciones, el 1961 Ferrari 250 GT SWB California Spider parte de una referencia de aprox. 240-260 km/h. Para 1961 Ferrari 250 GT SWB California Spider, la referencia de aprox. 240-260 km/h solo se entiende dentro de su generación y junto a 2377 GT y el factor James Coburn. Esa relación entre potencia, control y tecnología pertenece a la época del 250 GT SWB California Spider. En un chasis definido por 2377 GT y el factor James Coburn, la experiencia histórica pesa tanto como la cifra máxima.
Diseño y configuración del 1961 Ferrari 250 GT SWB California Spider: detalles que forman parte de su identidad
Visualmente, el 1961 Ferrari 250 GT SWB California Spider pertenece a su época y a su propia biografía. La silueta identifica al 250 GT SWB California Spider; 2377 GT y el factor James Coburn identifica a esta unidad. Esa diferencia importaba en Maranello 2008, porque una configuración histórica correcta puede aportar una prima que una restauración genérica no reproduce.
Autenticidad y conservación del 250 GT SWB California Spider: qué sostiene una valoración de este nivel
En 1961 Ferrari 250 GT SWB California Spider, cualquier diferencia documental adquiere peso económico porque la referencia de Maranello 2008 alcanzó €7.040.000. En el 1961 Ferrari 250 GT SWB California Spider, la continuidad de chasis, mecánica, carrocería y documentación condiciona la prima observada en Maranello 2008. Cuando el mercado paga €7.040.000, la diligencia sobre autenticidad deja de ser formalidad y se convierte en parte central del riesgo.
Rareza efectiva del 1961 Ferrari 250 GT SWB California Spider: producción, supervivencia y oferta real
La combinación de California Spider SWB, procedencia de Hollywood y condición de récord convirtió la operación en un punto de inflexión del mercado moderno de clásicos. Para el 250 GT SWB California Spider de Maranello 2008, la rareza relevante es encontrar otro coche capaz de reproducir la calidad histórica específica de 1961 Ferrari 250 GT SWB California Spider. Para el 1961 Ferrari 250 GT SWB California Spider, 2377 GT y el factor James Coburn elimina una parte importante de los posibles comparables. Si además se exige blue-chip con procedencia cultural y papel histórico en la expansión de precios, la oferta real queda muy por debajo de la población nominal del 250 GT SWB California Spider.
Europacoche Market Report™: análisis individual del 1961 Ferrari 250 GT SWB California Spider
Europacoche Market Report™ interpreta el 1961 Ferrari 250 GT SWB California Spider desde la calidad del ejemplar. La operación de Maranello 2008 en €7.040.000 premió 2377 GT y el factor James Coburn y blue-chip con procedencia cultural y papel histórico en la expansión de precios; no estableció una tarifa para todos los 250 GT SWB California Spider. En Europacoche Market Report™, el 1961 Ferrari 250 GT SWB California Spider de Maranello 2008 debe compararse por calidad de unidad, procedencia y 2377 GT y el factor James Coburn, no solo por modelo. La operación de €7.040.000 sitúa a 1961 Ferrari 250 GT SWB California Spider en un mercado de blue-chip con procedencia cultural y papel histórico en la expansión de precios, con pocos compradores pero alcance internacional.
Europacoche Collector Index™ y Future Value Score™: perspectiva del 1961 Ferrari 250 GT SWB California Spider
El Collector Index™ del 1961 Ferrari 250 GT SWB California Spider debe mirar más allá del último martillo. La calidad relativa y 2377 gt y el factor james coburn explican por qué la unidad puede conservar una prima incluso si el mercado general se enfría. En Collector Index™, el 1961 Ferrari 250 GT SWB California Spider de Maranello 2008 conserva una ventaja estructural mientras siga demostrando blue-chip con procedencia cultural y papel histórico en la expansión de precios y una baja sustituibilidad. El precio de Maranello 2008, €7.040.000, funciona como ancla histórica; la revalorización futura dependerá de que el coche siga siendo difícil de sustituir.
