Una historia que no pertenece a otro chasis
El chasis 3413 GT fue el tercer 250 GTO construido y uno de solo cuatro coches actualizados en época a la posterior configuración de carrocería GTO/64.
El modelo antes de convertirse en activo
Con V12 Colombo de 3,0 litros y manual de 5 velocidades, el 250 GTO by Scaglietti ocupó el terreno de GT de homologación y competición. El 250 GTO nació para competir en la categoría Gran Turismo y se convirtió en uno de los Ferrari más codiciados.
Chasis, entrega y especificación inicial
3413 GT salió como el tercer 250 GTO construido y más tarde fue uno de únicamente cuatro coches que Ferrari transformó en época a la carrocería de la serie GTO/64.
La cronología que construyó su procedencia
Su palmarés no es ornamental: ganó el Campeonato Italiano de GT de 1962 y consiguió victorias de clase en la Targa Florio de 1963 y 1964.
$48.405.000: precio del modelo o del chasis
$48.405.000 fue el nivel observado cuando 1962 Ferrari 250 GTO by Scaglietti llegó a Monterey 2018. No es una tarifa del 250 GTO by Scaglietti: es el precio de una oportunidad con procedencia, estado y configuración concretos. El resultado cobra sentido cuando se confronta con los hechos anteriores: la puja tenía delante un objeto histórico identificado, no una ficha técnica descontextualizada.
Qué hay debajo de la carrocería
Para comprender 1962 Ferrari 250 GTO by Scaglietti como máquina, hay cinco datos centrales: V12 Colombo de 3,0 litros, aprox. 300 CV, manual de 5 velocidades, propulsión trasera y aprox. 880 kg. Juntos describen la arquitectura que debe conservar una unidad correcta. Cualquier sustitución relevante debería documentarse porque puede cambiar la lectura histórica y económica del ejemplar.
| Apartado | Dato |
|---|---|
| Motor / propulsión | V12 Colombo de 3,0 litros |
| Potencia | aprox. 300 CV |
| Transmisión | manual de 5 velocidades |
| Velocidad máxima | aprox. 280 km/h |
| Tracción | propulsión trasera |
| Peso de referencia | aprox. 880 kg |
Prestaciones sin comparaciones anacrónicas
En prestaciones, aprox. 280 km/h coloca a 1962 Ferrari 250 GTO by Scaglietti dentro de la escala correcta de su generación. Con aprox. 300 CV para mover aprox. 880 kg, la experiencia no puede reducirse a una cifra moderna de aceleración. Una unidad puesta a punto según su periodo ofrece información dinámica que desaparece cuando se moderniza sin criterio.
Cómo leer visualmente el ejemplar
El frontal bajo, las tomas funcionales y la cola Kamm pertenecen al lenguaje de los GTO de competición; forma y refrigeración se diseñaron como una sola respuesta a la velocidad. La lectura visual de esta unidad tiene valor precisamente cuando coincide con los documentos, fotografías y trabajos registrados en su expediente.
Cómo llegó el coche a la venta
Antes de Monterey 2018 había pasado dos décadas en la colección de Gregory Whitten, circunstancia que reforzó la continuidad de una unidad considerada especialmente auténtica.
Por qué otro 250 GTO by Scaglietti no es automáticamente comparable
Dentro de los 36 GTO, la evolución de fábrica, el historial deportivo y el alto grado de originalidad convierten a 3413 GT en un ejemplar de referencia. Esta diferencia entre rareza nominal y rareza de calidad explica por qué las mejores ventas se alejan tanto de las medias del modelo.
Europacoche Market Report™: lectura del activo
La lectura de Europacoche Market Report™ sitúa a 1962 Ferrari 250 GTO by Scaglietti en el segmento blue-chip de competición. La razón económica es que los resultados deportivos comprobables convierten el chasis en evidencia material de la historia de competición. Por ello, el precio de Monterey 2018 describe una capa superior del mercado y no debería extrapolarse sin descontar la ausencia de esos atributos en otro coche.
Revalorización: catalizadores y riesgos reales
La tesis de largo plazo de 1962 Ferrari 250 GTO by Scaglietti no descansa en repetir el precio de Monterey 2018. Europacoche Collector Index™ observa como soportes resultados de archivo, reuniones históricas y una trazabilidad deportiva cada vez mejor documentada, mientras Future Value Score™ vigila sobre-restaurar el coche hasta borrar reparaciones, marcas o componentes ligados a su carrera. Si esos dos lados se gestionan correctamente, el coche conserva una barrera de entrada difícil de replicar con otra unidad del mercado.
