Qué distingue a este ejemplar
El chasis 3765 es el único GTO Tipo 1962 que compitió oficialmente para la Scuderia Ferrari y el único que nació con un motor de cuatro litros.
Antes de ser coleccionable: la misión original
Ferrari buscaba un GT de competición y lo articuló alrededor de V12 de 4,0 litros. Combina la arquitectura del 250 GTO con la evolución de mayor cilindrada desarrollada para competición.
La unidad concreta: números y configuración
El chasis 3765 fue el único GTO Tipo 1962 de fábrica nacido con un V12 de cuatro litros. Ferrari lo terminó en Rosso Cina y lo utilizó oficialmente en los 1000 km de Nürburgring de 1962, donde acabó segundo absoluto y primero de su clase.
Los años que formaron su historia
Después de Nürburgring y Le Mans, Ferrari reconvirtió 3765 en 1963 hacia la especificación 250 GTO de tres litros. El motor 670/62E quedó asociado a esa transformación de fábrica y John Surtees probó el coche en Módena tras los trabajos.
Por qué esta venta no es una simple cotización
La venta de Nueva York 2023 cerró en $51.705.000 para 1962 Ferrari 330 LM / 250 GTO by Scaglietti. Ese resultado funciona como comparable solo después de separar cuánto procede del modelo y cuánto de la biografía particular de la unidad. La lectura correcta consiste en usar la venta como punto de control y no como multiplicador automático para cualquier unidad que comparta año y denominación.
Ficha técnica del ejemplar
La mecánica de 1962 Ferrari 330 LM / 250 GTO by Scaglietti reúne V12 de 4,0 litros y aprox. 390 CV. A ello se suman manual de 5 velocidades, propulsión trasera y un peso de aprox. 950 kg; en un coche histórico, esos números son también una guía de autenticidad. La coherencia mecánica se convierte así en una parte tangible del expediente que sostiene su precio de colección.
| Apartado | Dato |
|---|---|
| Motor / propulsión | V12 de 4,0 litros |
| Potencia | aprox. 390 CV |
| Transmisión | manual de 5 velocidades |
| Velocidad máxima | aprox. 280 km/h |
| Tracción | propulsión trasera |
| Peso de referencia | aprox. 950 kg |
Cómo se traducen las cifras en conducción
1962 Ferrari 330 LM / 250 GTO by Scaglietti se sitúa en torno a aprox. 280 km/h de velocidad máxima. La relación entre aprox. 390 CV y aprox. 950 kg ayuda a entender por qué su conducción depende tanto de puesta a punto y técnica del conductor. Esa es también la razón por la que neumáticos, geometrías y frenos correctos influyen tanto en la autenticidad de conducción.
Los detalles que identifican esta unidad
El frontal bajo, las tomas funcionales y la cola Kamm pertenecen al lenguaje de los GTO de competición; forma y refrigeración se diseñaron como una sola respuesta a la velocidad. Para este ejemplar, color, herrajes y elementos aerodinámicos son información histórica porque permiten comprobar cómo evolucionó a lo largo de su vida.
Restauraciones y trazabilidad
Tras su etapa de fábrica fue reconducido hacia especificación 250 GTO y continuó compitiendo con propietarios privados, un recorrido que explica su apariencia y configuración histórica.
El verdadero tamaño de su mercado
Su mezcla de carrocería GTO, uso oficial de fábrica, configuración 4.0 y una cadena de propiedad documentada lo separa incluso de la ya extraordinaria población de 250 GTO. La consecuencia práctica es un mercado discontinuo: pueden pasar años sin que aparezca otra unidad con atributos equivalentes.
Mercado: profundidad, comparables y prima
Para Europacoche Market Report™, el dato decisivo de 1962 Ferrari 330 LM / 250 GTO by Scaglietti no es la media del 330 LM / 250 GTO by Scaglietti, sino su condición de blue-chip de fábrica. Aquí, el uso oficial de fábrica sitúa la unidad por encima de la mayoría de ejemplares cliente de su misma familia. Esa estructura de valor reduce la utilidad de comparables mediocres y hace que el mercado se concentre en muy pocas transacciones de máxima calidad.
El horizonte patrimonial de esta unidad
Después de Nueva York 2023, 1962 Ferrari 330 LM / 250 GTO by Scaglietti debe tratarse como un activo patrimonial de oferta escasa. En Future Value Score™, reconocimiento histórico de los programas oficiales de fábrica y documentación adicional del periodo actúan como catalizadores; intervenciones que diluyan la especificación utilizada por fábrica funciona como riesgo principal. Europacoche Collector Index™ asigna más importancia a preservar esa asimetría de escasez que a cualquier movimiento de precio de corto plazo.
