Land Rover Classic lleva los colores del OCTA al Defender histórico
El 10 de diciembre de 2025, Land Rover Classic anunció que su programa Works Bespoke podía reproducir en un Classic Defender V8 cualquier combinación de color y tapicería del Defender OCTA moderno. La idea une el 4×4 clásico restaurado por el fabricante con el modelo de máximo rendimiento de la gama actual, sin convertir la mecánica histórica en una copia del OCTA.
90, 110 y Soft Top pueden adoptar la nueva identidad
La personalización está disponible para 90 Station Wagon, 110 Station Wagon y 90 Soft Top. A la paleta existente se suman colores vinculados a OCTA como Petra Copper, Faroe Green, Sargasso Blue, Narvik Black y Patagonia White. La amplitud de carrocerías permite que el cliente combine una estética contemporánea con distintas proporciones del Defender clásico.
Hasta 300 horas de trabajo solo para completar la pintura
Cada unidad puede pasar alrededor de 300 horas en el taller de pintura, desde la preparación de superficies hasta el ajuste de color y el pulido final. Los tonos pueden pedirse en brillo o en un satinado desarrollado para reproducir el aspecto del Matte Protective Film del Defender OCTA. La personalización no se limita al color principal: techo, detalles y elementos exteriores pueden coordinarse con la especificación moderna.
Ultrafabrics y nuevas pieles trasladan el lenguaje OCTA al habitáculo
Por primera vez en Classic Defender se ofrecen acabados Ultrafabrics PU en Khaki Green, Light Cloud y Lunar, además de cuero semianilina Burnt Sienna. Para replicar OCTA Black también puede utilizarse cuero Ebony. Los asientos Recaro calefactados se tapizan a mano y el equipo de diseño puede reproducir la distribución cromática en volante, palancas de transmisión, salpicadero, techo y paneles de puertas.
Un V8 atmosférico de 5,0 litros y 405 CV mantiene el carácter mecánico
Cada Classic Defender V8 parte de un vehículo donante producido entre 2012 y 2016, completamente restaurado y reingenierizado. La propulsión utiliza un V8 atmosférico de gasolina de 5,0 litros con 405 CV (PS). Land Rover Classic no intenta copiar los 635 CV del OCTA moderno: conserva una mecánica propia que encaja con la estructura y el carácter del Defender clásico.
Caja automática ZF de ocho marchas con modo Sport
El V8 se asocia a una transmisión automática ZF de ocho velocidades con modo Sport. Esta caja forma parte del paquete de modernización de fábrica y busca combinar respuesta y facilidad de uso. Frente a una restauración puramente histórica, Works Bespoke transforma el coche en una interpretación moderna del Defender clásico con componentes desarrollados específicamente.
Suspensión revisada y frenos de cuatro pistones elevan el rendimiento
La suspensión utiliza muelles, amortiguadores y barras estabilizadoras desarrollados específicamente, junto con una dirección revisada. Los frenos incorporan discos de 335 mm delante y 300 mm detrás, con pinzas de cuatro pistones. La intención es que la potencia del V8 y el peso del vehículo puedan gestionarse con un margen superior al de un Defender clásico de serie.
Cinco diseños de llanta y once acabados permiten ajustar el carácter
La personalización incluye cinco estilos de llanta en once acabados, con opciones de 16 y 18 pulgadas, además de mejoras de infotainment, iluminación de cristal y accesorios preparados para aventura. El programa Works Bespoke convierte cada unidad en un proyecto individual, pero mantiene una base técnica común para asegurar coherencia de ingeniería.
El precio parte de 190.000 libras antes de impuestos locales
Land Rover Classic fija el precio inicial del Classic Defender V8 en 190.000 libras, más impuestos locales. Cada unidad incluye una garantía de un año sin límite de kilometraje. El coste sitúa estos vehículos muy por encima de una restauración convencional y refleja tanto el trabajo artesanal como la intervención directa del fabricante original.
OCTA inspira el color; Classic Defender conserva su propia personalidad
El Defender OCTA Black aporta parte de la paleta y del lenguaje material, pero la mecánica es completamente distinta. OCTA utiliza un V8 biturbo mild-hybrid de 4,4 litros y 6D Dynamics; el Classic mantiene su V8 atmosférico 5.0, ejes y una puesta a punto propia. Para una carrocería abierta, Europacoche analiza también el Classic Defender V8 Soft Top.
Comparativa de carrocerías y enfoque dentro del Classic Defender V8
La ventaja del programa es que el cliente no está limitado a una única forma de carrocería. Un 90 Station Wagon concentra proporciones cortas, el 110 añade espacio y el Soft Top prioriza la experiencia abierta. La mecánica de 405 CV y la transmisión ZF son comunes, mientras color, interior y accesorios pueden variar de forma casi ilimitada.
| Imagen | Carrocería | Motor | Caja | Enfoque |
|---|---|---|---|---|
 | 90 Station Wagon | 5.0 V8 atmosférico, 405 PS | ZF 8 automática | Compacto y clásico |
| 110 Station Wagon | 5.0 V8 atmosférico, 405 PS | ZF 8 automática | Más espacio y versatilidad |
 | 90 Soft Top | 5.0 V8 atmosférico, 405 PS | ZF 8 automática | Conducción abierta |
Análisis Europacoche: Works Bespoke transforma restauración en producto de colección
En Europacoche Collector Index™, la principal fortaleza es la procedencia: no se trata de un restomod independiente, sino de un vehículo reconstruido y personalizado por Land Rover Classic. La documentación del donante, el proceso de fábrica y una configuración coherente con colores OCTA pueden elevar el interés futuro, especialmente en combinaciones raras y carrocerías menos comunes.
Análisis Europacoche: precio alto, oferta limitada y especificación serán claves
Para Future Value Score™ y Market Report™, el precio inicial de 190.000 libras crea una barrera de entrada importante. La retención de valor dependerá de cuántas unidades se encarguen, de la originalidad de cada combinación y de la evolución de la demanda por Classic Defender oficiales. Una configuración excesivamente personal puede reducir liquidez; una especificación histórica o visualmente coherente puede hacer lo contrario.
