El Range Rover de 1970 entra en una nueva era sin cambiar de identidad
El 2 de septiembre de 2026, Range Rover abrió un capítulo histórico al poner a la venta su primer modelo completamente eléctrico. Fabricado en Solihull, la casa del Range Rover desde 1970, el nuevo Range Rover Electric parte de una idea deliberadamente conservadora: ser primero un Range Rover y después un eléctrico. JLR mantiene en la misma arquitectura versiones de combustión, híbridas enchufables y ahora eléctricas, de modo que la electrificación no rompe con la filosofía de lujo, refinamiento y capacidad todoterreno que construyó la reputación del modelo.
Dos motores eléctricos convierten el silencio en 550 CV y 850 Nm
La propulsión utiliza dos motores síncronos de imanes permanentes de 260 kW, uno por eje, con una potencia conjunta anunciada de hasta 550 CV (PS) y 850 Nm. Range Rover destaca que estos motores ofrecen un 20 % más de par que otros de tamaño equivalente y emplean semiconductores de carburo de silicio para acelerar la conmutación eléctrica. La marca no detalla una caja de cambios convencional en la nota oficial, concentrando la explicación técnica en la respuesta de los dos motores y la gestión electrónica de la tracción.
Prestaciones de V8 con una respuesta eléctrica inmediata
El primer Range Rover eléctrico acelera de 0 a 60 mph en 4,3 segundos y puede pasar de 50 a 75 mph en 2,7 segundos. Más que buscar una personalidad de deportivo, la calibración persigue esa aceleración sin esfuerzo que siempre ha definido a las versiones más potentes del modelo. La diferencia es que ahora la entrega de par es inmediata y prácticamente silenciosa, reforzando el aislamiento acústico del habitáculo y la sensación de reserva mecánica.
Una batería de 118,5 kWh y 800 voltios sostiene el cambio tecnológico
El sistema energético gira alrededor de una batería de iones de litio de 118,5 kWh utilizables, formada por 344 celdas prismáticas y construida con una disposición de doble apilado. La arquitectura de 800 voltios permite una gestión de carga de alta potencia y una mayor eficiencia. JLR ha diseñado tanto los motores como la batería dentro de su propia red industrial británica, y prevé que el Range Rover Electric sea el Range Rover con más patentes de la historia, con unas 300 solicitudes registradas.
Hasta 598 kilómetros WLTP y una autonomía real declarada de 535 km
Range Rover anuncia hasta 372 millas WLTP, equivalentes a unos 598 kilómetros, mientras que en un recorrido estandarizado de uso real ha registrado hasta 333 millas, unos 535 km. Son cifras pensadas para que la mayoría de sus clientes puedan completar los desplazamientos diarios sin recargar. La autonomía sigue dependiendo de temperatura, velocidad, estilo de conducción, carga, terreno y uso de sistemas auxiliares, pero la marca ha puesto la eficiencia de autopista en el centro del desarrollo.
Carga rápida: del 10 al 80 % en unos 22 minutos
Con un cargador rápido de corriente continua de hasta 350 kW, la batería puede pasar del 10 al 80 % en aproximadamente 22 minutos cuando trabaja a su máxima potencia. En diez minutos puede añadir alrededor de 220 kilómetros WLTP. La nueva aplicación Range Rover permite comprobar la carga, programarla para aprovechar tarifas domésticas reducidas y preparar funciones como la climatización o el volante calefactado antes de iniciar el viaje.
La tracción reacciona en 50 milisegundos y mantiene 900 mm de vadeo
La electrificación no ha eliminado la ambición todoterreno. El sistema Integrated Traction Management controla la velocidad de los motores en unos 50 milisegundos, hasta cien veces más rápido que un equivalente de combustión según JLR. El Intelligent Driveline Dynamics puede variar el par del eje trasero y el vehículo mantiene una capacidad de vadeo de hasta 900 mm. Con el modo de un solo pedal puede afrontar pendientes de arranque de hasta 33 grados y ascensos en movimiento de hasta 45 grados.
Centro de gravedad más bajo y suspensión neumática de doble cámara
La colocación de la batería rebaja el centro de gravedad y Range Rover combina esa ventaja con una suspensión neumática de doble cámara y tecnologías avanzadas de chasis. El objetivo no es endurecer el vehículo, sino conservar el aislamiento y la compostura de un gran SUV de lujo en asfalto al tiempo que mantiene capacidad fuera de carretera. La electrónica de tracción y la suspensión trabajan como un conjunto para sostener la filosofía de conducción serena de la marca.
El diseño cambia lo justo: parrilla, bajos y ruedas buscan eficiencia
Range Rover ha evitado convertir la carrocería en una declaración visual de electrificación. Los cambios se concentran en una parrilla optimizada aerodinámicamente, ruedas específicas y bajos adaptados para reducir resistencia y mejorar la autonomía en autopista. Las versiones SV Electric conservan la parrilla exclusiva SV y llantas específicas de 22 pulgadas, una forma de mantener la jerarquía visual de la gama sin romper la silueta tradicional.
Interior conectado: lujo silencioso y control remoto desde la aplicación
La reducción del ruido mecánico potencia el carácter de santuario que Range Rover atribuye a su habitáculo. La aplicación permite verificar cierre, ubicación, nivel de batería y autonomía prevista, además de programar la carga y activar funciones de confort. La First Edition introduce acabados como Light Cloud Ultrafabrics PU y Kvadrat, y puede configurarse en Belgravia Green, Santorini Black o Varesine Blue.
ThermAssist y 1,5 millones de kilómetros de pruebas
El desarrollo físico y virtual ha sido uno de los mayores de la historia de la marca: más de 1,5 millones de kilómetros, pruebas desde -40 °C en Suecia hasta el calor del desierto de Dubái y más de 250.000 horas de validación. El sistema ThermAssist optimiza autonomía, carga, longevidad de batería y rendimiento térmico; JLR afirma que puede aportar hasta 25 millas adicionales de autonomía y reducir en un 40 % la energía destinada a calefacción.
Solihull se electrifica y la gama nace completa desde el primer día
La producción del Range Rover Electric ha obligado a transformar Solihull y a formar a miles de empleados. JLR mantiene una estrategia de propulsión flexible: el eléctrico comparte arquitectura industrial con versiones híbridas y de combustión. Los componentes eléctricos se apoyan además en el Electric Propulsion Manufacturing Centre de Wolverhampton, donde se fabrican paquetes de batería y unidades de propulsión. Los pedidos se abrieron con carrocería estándar o batalla larga, según mercado, y niveles SE, HSE, Autobiography, SV, SV Ultra y SV Black, además de First Edition. En Reino Unido el precio anunciado parte de 154.070 libras OTR. La gama eléctrica se convierte así en una familia completa, no en una única edición experimental. Para conocer el enfoque más bajo y de gran turismo, Europacoche enlaza también el nuevo Range Rover GT.
Comparativa: Range Rover Electric y Range Rover GT abren dos caminos distintos
La electrificación de Range Rover ya no se limita a una sola carrocería. El Electric conserva la fórmula del SUV de lujo y su capacidad todoterreno, mientras el Range Rover GT se presenta como un gran turismo de proporciones más bajas sobre la plataforma EMA. El Range Rover Classic emparejado con SV Ultra muestra, desde el extremo opuesto, cómo la marca intenta conectar esta nueva etapa tecnológica con su patrimonio.
| Imagen | Modelo | Arquitectura | Propulsión confirmada | Enfoque |
|---|---|---|---|---|
| Range Rover Electric | Arquitectura Range Rover flexible | Dos motores de 260 kW; hasta 550 PS y 850 Nm | SUV de lujo eléctrico con 900 mm de vadeo |
 | Range Rover GT | EMA | BEV inicialmente; HEV previsto más adelante | Gran turismo eléctrico de silueta más baja |
Análisis Europacoche: el Range Rover Electric cambia la referencia del lujo electrificado
Para Europacoche Index™ y Europacoche Market Report™, el Range Rover Electric entra en un segmento donde el valor no dependerá únicamente de autonomía o potencia. Su fortaleza estará en mantener demanda, exclusividad, capacidad real fuera de carretera y una experiencia de lujo diferenciada. El lanzamiento simultáneo de varias especificaciones reduce el riesgo de que el eléctrico sea percibido como una serie aislada y lo integra desde el principio en el núcleo comercial de Range Rover.
Análisis Europacoche: valor residual, tecnología y versiones que podrían destacar
En Future Value Score™, la evolución de baterías y carga será decisiva para su depreciación a medio plazo, mientras que Collector Index™ observará especialmente las primeras unidades, First Edition y configuraciones SV. La combinación de primer Range Rover eléctrico, producción histórica en Solihull y tecnología propia puede dar relevancia futura a determinadas versiones, aunque el comportamiento real de valor dependerá de demanda, fiabilidad, ritmo de evolución tecnológica y oferta de segunda mano.
